Для рейсов Гродно-Минск закупили китайские автобусы. А как же беларуские?

С 21 апреля на маршрут «Гродно-Минск» и «Слоним-Минск» выпускают новые автобусы. Как сообщается на сайте Межрегиональной ассоциации перевозчиков (МАП), они «новые, нарядные и с более комфортными условиями». Ежедневно они будут совершать более 40 рейсов.

Закупили 10 единиц транспорта в конце 2024-начале 2025 года специально для этого направления, на обновление парка потратили более $1,5 миллиона, и после тестирования решили заменить этими автобусами маршрутки. Все же 40-55 пассажирских мест против 15, при одинаковой цене за билет 30-35 рублей, делают поездки для перевозчиков более выгодными.

Для пассажиров, утверждает МАП, дорога станет удобнее (в автобусах есть USB-разъемы, автономные отопители и кондиционеры, большое багажное отделение) к тому же новые автобусы улучшат имидж региона: «В Беларуси такого еще не делали. Каждый из автобусов «одели» в нарядную ливрею, подчеркивающую региональные и национальные особенности».

Проще говоря, на бортах нарисовали достопримечательности: гродненские замки и драмтеатр, «ворота Минска» и Национальную библиотеку, а еще зубров и цветы василька.

Тем удивительнее, что вся эта патриотическая символика украсила изделия не беларуского, а китайского транспорта. Автобусы Zhong Tong — продукция одного из первых и крупнейших производителей в КНР. В начале 2000-х завод вышел на международный рынок и сходу занял третье место в стране по объему экспорта, заинтересовал покупателей в России, Европе, странах Африки, а также Саудовской Аравии (туда поставляет в основном школьные автобусы). Имеет свой склад запчастей и гарантийную станцию в Москве.

В Беларуси эту технику продает официальный дилер ООО «Белтракэндбас». Из озвученных МАП цифр нетрудно подсчитать, что каждый китайский автобус обошелся перевозчикам примерно в $150 тысяч, хотя есть и более дешевые, и более дорогие модели до $190 тысяч. При этом схожий по характеристикам автобус Минского автозавода продается за более чем $200 тысяч.

Тем временем у МАЗа дела идут, мягко говоря, не очень. Несмотря на открытие нового автобусного производства, которое, напомним, в январе 2025 года посетил и похвалил Лукашенко, продажи беларуских автобусов в Россию катастрофически упали.

Например, за январь этого года было продано всего 4 автобуса, за два месяца — 15, а за первый квартал продажи упали в 5,8 раза по сравнению с прошлым годом.

И ладно бы МАЗ только на российском рынке теснили конкуренты — китайские и собственно российские автозаводы. Отечественный флагман проигрывает и собственный рынок: перевозчики, частные компании и даже госпредприятия, все больше предпочитают «китайцев», в топе лидеров — бренды Higer і ZhongTong.

В чем же дело? Городские автобусы, как мы помним, стабильно горят — увы, в прямом смысле. А что касается туристических, – как рассказывал Радио Свобода бывший владелец турбизнеса в Беларуси Александр Либер, МАЗ попросту их не производит, во всяком случае в продаже их нет. И еще один жирный плюс в карму китайского завода — цена, ниже европейских, а также беларуских аналогов.

Куда, в таком случае, МАЗ собирается девать 3 тысячи автобусов, которые планирует собирать в год в своих новых цехах? Вероятно, власти надеются нарастить экспорт в страны Африки и Латинской Америки.

Впрочем, и внутри страны, если понадобится, никто не мешает включить административный ресурс и обязать как минимум государственные организации «купляць беларускае».